京东平谷，山地广袤，峻岭绵绵，是首都东部的生态屏障。历史上作为农、牧区的地理边界，长城蜿蜒于东北部山区，苍凉磅礴，是明长城进入北京境内的最东起点。明朝时，人们就地取材，以石垒墙，筑起一道全长百余里的石头屏障，因而得名“百里石长城”。

22号平谷线，超越伦敦中央线，以81公里的长度超过重庆轨道交通3号线的67公里，仅次于上海地铁11号线的82.4公里，成为全国第2长的地铁线路，同时也是世界第2长的地铁。

从平谷城区驱车半个小时左右，就可以来到它的脚下，一睹它的雄姿。在青峰翠峦中蜿蜒的石长城，以古朴雄浑之势向远方延伸，勾勒出崇山峻岭的轮廓。与北京其他长城如八达岭等，留下了无数的老照片不同，平谷长城在很长时间是一种沉寂的状态，哪怕是在清晚和民国时期，也少有人来这里拍下它的雄姿，而18-19世纪来到中国的很多欧洲人，他们最终能看到长城的哪一段，取决于他们前往中国的目的，途经哪些城市，以及当时前往长城的交通状况。

恰恰平谷的位置，在当时没有那么多交通便捷的方式还有出行的理由。俗话说要想富先修路，而平谷的短板就在于与北京市区的距离，那就是太远而没有实际的快速交通通道。

也就是说无论你住在平谷哪里，只要你去城里，单程线路一般都在70公里以上，正常时间在一个半小时到两个小时之间；如果堵车.....你需要充电宝和成人纸尿裤。而进入市区的 高速，就是京平高速，这个十多年前修好通车的高速是平谷进入北京的命脉，同样也代表了京津的一体化，这条路可以让你知道京津的秋不止在地坛和香山，从环线上的钢铁丛林进入公路的山野森林，绵延秋景是生活的惊喜犒赏。这样的山色在你形势到平谷金海湖境域去往蓟州区的路上，山脊上能看到长城，而这段长城也就是明长城进入北京段的最东起点，且地理位置特殊、沿途风景旖旎，但是百里石长城并没有对外开放。由于年代久远，石长城因自然原因损毁较严重，不适合攀登。为了更好地保护这段石长城，遵循“保护为主，抢救 ”，坚持整体保护目标，贯彻最小干预原则。任凭岁月变迁，百里石长城的雄伟沧桑依旧震撼人心。

在如今看来，长城体现了农耕文明时代中国人的一种民族性格。加上一道围墙，以求平安兴盛，关起门来，墙里永远是富足安邦之地。在围墙里面应有尽有，在围墙外 不相往来，但其实 的结果是长城内外产生了无数的集市，来自塞外和内地的人都来这里贩卖货物，现在很多乡镇村的名字都是来源于当年的大集。

交流得益于交通的便捷，而现在的平谷，正在摆脱历代以来的死葫芦头位置，曾经低调不让人注意的平谷，也在暗中发力，而22号线就是便捷的途径，这条线去年全线开工，于年建成通车。而独乐不如众乐，这条地铁，亦是国内 条跨省地铁线路，也是能极大的拉近北京与河北协同发展的交通工程，地铁以其低廉的价格和极高频次的通勤使用效率，能使更广泛的人群受益。

明代的长城并没有挡住八旗的铁蹄，而墙被破的真正原因，并不是它不够坚固,而是全线通讯体系无法畅通，预备 力机动明显丧失，固步自封对敌人毫无了解。如果到了今天这个迎来我国民族复兴的时代，我们还囿于把长城当成院墙来封闭我们的思想，那就不能不说是一个遗憾。

所以，交通工具的更新提速与“万里长城”的建构有紧密联系。任何事物都要在特定时空关系中为人所感知和把握。就长城而言，地铁的出现压缩了时空，拉近了平谷和市区乃至河北的“距离”；交通工具的发展也让越来越多的人能够来到这里看一看平谷的长城，也能够让这里的经济发展变得越来越好。